Etiqueta: Affinitätsgesetze

Velocidad – Leyes de afinidad

Posted on de Daniel Kschischan
Se aplica lo siguiente: 1. Ley modelo 2. Ley modelo 3. Ley modelo Q – caudal H – cabezal de entrega P – consumo de energía n – velocidad Los índices se refieren a la velocidad respectiva. Las leyes de afinidad se aplican exactamente a los flujos incompresibles y sin fricción. Para aplicaciones técnicas, deben considerarse como una solución aproximada. En general, estas leyes de afinidad son independientes de cómo se implemente técnicamente el cambio de velocidad. Tradicionalmente, se implementó un cambio de velocidad paso a paso para bombas pequeñas y medianas cambiando los devanados. Mientras tanto, estos han sido reemplazados en gran parte por convertidores de frecuencia. Los accionamientos eléctricos de funcionamiento lento son muy costosos para las bombas centrífugas más grandes, por lo que se utilizan engranajes reductores para estos casos. Los motores de combustión también se utilizan para uso móvil. Estos también son variables en velocidad dentro de un rango específico.

Conversión de curva característica al girar el impulsor

Posted on de Jens-Uwe Vogel
Aproximadamente se aplica lo siguiente: Q = caudal H = cabeza de salida D = diámetro del impulsor r = índice para el diámetro reducido del impulsor t = índice para el diámetro de la rueda de referencia La curva de aceleración H (Q) se puede determinar aproximadamente a partir de esta relación. Sin embargo, un cálculo más preciso requiere la consideración de mapas característicos en los que se asigna un diámetro de impulsor a cada curva característica. El nuevo curso de la característica se determina interpolando la conversión de las características vecinas. Para aprovechar al máximo la eficiencia del proceso, se recomienda registrar un mapa del impulsor con al menos tres curvas características. Si hay una gran diferencia de calibración entre el diámetro del impulsor más pequeño y más grande, se requieren algunas características intermedias (2..4). Un método de cálculo alternativo se describe en ISO 9906. Es necesario conocer el diámetro medio del impulsor en el borde de ataque D 1 . Según la norma, este procedimiento es válido para
    • Reducción del diámetro hasta un máximo del 5%
    • Escriba el número K ≤ 1.5
    • geometría de la hoja sin cambios (ángulo de salida, ahusamiento, etc.) después de girar
D 1 = Diámetro medio en el borde de ataque del impulsor Para bombas con un número de tipo K ≤ 1.0 y una reducción máxima del diámetro del impulsor del 3%, la eficiencia puede considerarse constante.

Potencia en el eje

Posted on de Jens-Uwe Vogel
La potencia requerida en el eje de la bomba se da como una curva característica en función del caudal. La característica cambia cuando la velocidad de la bomba cambia de acuerdo con las leyes de afinidad. La potencia del eje de la bomba es directamente proporcional a la densidad del medio bombeado. En el caso de medios muy viscosos, la potencia del eje también depende de la viscosidad. Dependiendo de la aplicación y el tamaño de la bomba, el variador está diseñado para que la salida del motor sea mayor o igual
  • la potencia del eje en el punto de operación o
  • la potencia máxima de la característica,
más un recargo de seguridad de al menos el 5%. El margen de seguridad requerido depende de la potencia requerida del motor. Mientras que el recargo de seguridad se reduce hasta un 5% para motores más grandes, se aplican recargos de más del 20% para potencias más pequeñas. Además, la potencia nominal del motor para motores estándar todavía debe convertirse a las condiciones ambientales. P 2 se utiliza como símbolo de la potencia del eje.