Ce qui suit s’applique approximativement :
Q = débit
H = tête de livraison
D = diamètre de la roue
r = indice pour le diamètre de roue réduit
t = indice pour le diamètre de roue de référenceLa courbe des gaz H (Q) peut être grossièrement déterminée à partir de cette relation.Un calcul plus précis nécessite cependant la prise en compte de cartes caractéristiques dans lesquelles un diamètre de roue est affecté à chaque courbe caractéristique. Le nouveau cours de la caractéristique est déterminé en interpolant la conversion à partir des caractéristiques voisines. Afin d’utiliser pleinement l’efficacité du processus, il est recommandé d’enregistrer une carte de roue avec au moins trois courbes caractéristiques. S’il existe une grande différence d’étalonnage entre le plus petit et le plus grand diamètre de roue, certaines caractéristiques intermédiaires (2..4) sont nécessaires.Une méthode de calcul alternative est décrite dans l’ISO 9906. Il est nécessaire de connaître le diamètre moyen de la roue au bord d’attaque D
1 . Selon la norme, cette procédure est valable pour
- Réduction du diamètre jusqu’à 5 % maximum
- Tapez le numéro K 1.5
- géométrie de lame inchangée (angle de sortie, conicité, etc.) après le tournage
D
1 = Diamètre moyen au bord d’attaque de la rouePour les pompes avec un numéro de type K 1,0 et une réduction maximale du diamètre de la roue de 3 %, le rendement peut être considéré comme constant.
2. Loi type
3. Loi type
Q – débit
H – tête de livraison
P – consommation d’énergie
n – vitesse
Les indices se rapportent à la vitesse respective.Les lois d’affinité s’appliquent exactement aux écoulements sans friction et incompressibles. Pour les applications techniques, elles sont à considérer comme une solution approximative.En général, ces lois d’affinité sont indépendantes de la manière dont le changement de vitesse est techniquement mis en œuvre. Traditionnellement, un changement de vitesse pas à pas était mis en œuvre pour les petites et moyennes pompes en changeant les enroulements. Entre-temps, ceux-ci ont été largement remplacés par des convertisseurs de fréquence.Les entraînements électriques lents sont très coûteux pour les grandes pompes centrifuges, c’est pourquoi des réducteurs sont utilisés dans ces cas.Les moteurs à combustion sont également utilisés pour une utilisation mobile. Ceux-ci sont également variables en vitesse dans une plage spécifiée.