El punto está formado por el caudal volumétrico Q y el caudal H.Para calcular el punto de diseño, primero se determina el caudal volumétrico requerido (caudal de suministro de la bomba). Dependiendo de la aplicación, esto puede depender de varios parámetros (por ejemplo, demanda de calor para sistemas de calefacción, cantidad de agua residual, etc.). Con la ayuda del caudal volumétrico calculado, se determinan las pérdidas por fricción de la tubería que, junto con la altura estática, dan como resultado la altura total de la bomba.Si se estipula un caudal mínimo para la aplicación y esto no se logra para el caudal calculado, el caudal nominal se ajusta de modo que se logre el caudal mínimo. A continuación, la bomba funciona en modo de apagado (de forma discontinua).El punto de diseño del sistema es el punto de funcionamiento deseado (punto de funcionamiento objetivo) para la selección de la bomba. Con bombas estándar, suele haber una desviación entre el punto de funcionamiento deseado y el real. La desviación permitida depende del área de aplicación y está parcialmente regulada por las normas aplicables.En el caso de bombas con control de velocidad, la velocidad de la bomba se modifica de tal manera que se aproxime exactamente al punto de operación objetivo. Esto permite un funcionamiento eficiente, especialmente con sistemas que funcionan en diferentes estados de carga (por ejemplo, sistemas de calefacción).Dependiendo del diseño de la bomba, hay otras opciones disponibles para adaptar la curva de la bomba al punto de operación objetivo. Además de cambiar la velocidad, los siguientes métodos se utilizan ampliamente:
- Apague el impulsor
- Ajuste del ángulo de la hoja para bombas axiales
- Aceleración
- Omitir
2. Ley modelo
3. Ley modelo
Q – caudal
H – cabezal de entrega
P – consumo de energía
n – velocidad
Los índices se refieren a la velocidad respectiva.Las leyes de afinidad se aplican exactamente a los flujos incompresibles y sin fricción. Para aplicaciones técnicas, deben considerarse como una solución aproximada.En general, estas leyes de afinidad son independientes de cómo se implemente técnicamente el cambio de velocidad. Tradicionalmente, se implementó un cambio de velocidad paso a paso para bombas pequeñas y medianas cambiando los devanados. Mientras tanto, estos han sido reemplazados en gran parte por convertidores de frecuencia.Los accionamientos eléctricos de funcionamiento lento son muy costosos para las bombas centrífugas más grandes, por lo que se utilizan engranajes reductores para estos casos.Los motores de combustión también se utilizan para uso móvil. Estos también son variables en velocidad dentro de un rango específico.