n συγχρονισμός = σύγχρονη ταχύτητα
f = συχνότητα δικτύου του τριφασικού δικτύου
p = αριθμός ζευγών πόλων του τριφασικού κινητήραΠρέπει να σημειωθεί ότι στην παραπάνω σχέση, η ταχύτητα λαμβάνεται σε s -1 εάν η συχνότητα χρησιμοποιείται σε Hz.
αριθμός ζευγών πόλων
1
2
3
4
5
6
Σύγχρονη ταχύτητα (στα 50 Hz) n [rpm]
3000
1500
1000
750
600
500
Σύγχρονη ταχύτητα (στα 60 Hz) n [rpm]
3600
1800
1200
900
720
600
Η ονομαστική ταχύτητα πλήρους φορτίου των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων είναι μερικά τοις εκατό κάτω από τη σύγχρονη ταχύτητα λόγω ολίσθησης.
Αυτό χαρακτηρίζεται από το ότι δεν υπάρχει γραμμική σχέση μεταξύ του τανυστή παραμόρφωσης και τάσης ή/και ότι το ιξώδες εξαρτάται από το χρόνο.Η συμπεριφορά ροής που δεν είναι NEWTON μπορεί π.χ. Β. μπορεί να παρατηρηθεί στα ακόλουθα μέσα:
Βερνίκι πετρελαίου μαύρου αερίου
Εναιώρημα κόκκων σε νερό
Λύμα λυμάτων
Περιττώματα
Οδοντόκρεμα
Κονίαμα
Διαλύματα σαπουνιού
Παραδείγματα:
Μια θιξοτροπική συμπεριφορά μπορεί να παρατηρηθεί σε πολλά χρώματα και βερνίκια, δηλ. H. το ιξώδες εξαρτάται από το χρόνο. Κατά την ανάδευση με σταθερή γωνιακή ταχύτητα, μπορεί αρχικά να παρατηρηθεί μια πολύ υψηλή αντίσταση, ενώ μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το ιξώδες μειώνεται σημαντικά και τείνει προς μια χαμηλότερη οριακή τιμή.Πολλές βιομηχανικές λάσπες π.χ. Β. Εναιωρήματα ασβέστη (κονίαμα) και κιμωλίας (οδοντόκρεμα) παρουσιάζουν ιξωδοπλαστική συμπεριφορά. Κάτω από την τάση διαρροής (σημείο διαρροής) συμπεριφέρονται σαν στερεά και πέρα από αυτό σαν ρευστά.
Τα διαλύματα και τα τήγματα πολλών ουσιών με υψηλή περιεκτικότητα σε πολυμερή, καθώς και εναιωρήματα με επιμήκη σωματίδια, όπως λάστιχα και διαλύματα σαπουνιού είναι ψευδοπλαστικά. Το ιξώδες αυτών των ρευστών μειώνεται με την αύξηση του ρυθμού διάτμησης.Η αντίθετη συμπεριφορά (διατατική συμπεριφορά) μπορεί να βρεθεί, π.χ., με ορισμένες υψηλής συγκέντρωσης εναιωρήματα. Εδώ το ιξώδες αυξάνεται με την αύξηση του ρυθμού διάτμησης.Τόσο τα χαρακτηριστικά της αντλίας όσο και οι κλασικές μέθοδοι για τον υπολογισμό του αγωγού υποθέτουν σταθερό ιξώδες και δεν ισχύουν για μη νευτώνεια υγρά. Ανάλογα με τη συμπεριφορά ροής του αντλούμενου μέσου, μπορούν στην καλύτερη περίπτωση να χρησιμοποιηθούν ως προσέγγιση. Για πολλά μη νευτώνεια μέσα υπάρχουν επομένως ειδικές μέθοδοι υπολογισμού ή προσέγγισης για το σχεδιασμό.
v = Q / Av – μέση ταχύτητα ροής
Q – ροή όγκου
Α – περιοχή ροήςΓια κυκλική διατομή προκύπτει μεA = p / 4 D 2 v = 4 Q / (p D 2 )D – διάμετρος της κυκλικής περιοχής που διέρχεται (διάμετρος εσωτερικού σωλήνα)Συνήθως το c ή το v χρησιμοποιούνται ως σύμβολα για τη μέση ταχύτητα ροής. Συχνά το v χρησιμοποιείται για την τοπική ταχύτητα, ενώ το c χρησιμοποιείται ως σύμβολο για τη μέση ταχύτητα. Το DIN 24260 προβλέπει το σύμβολο v για τη μεσαία ταχύτητα.Ο μέσος ρυθμός ροής είναι μια σημαντική παράμετρος κατά την επιλογή της βέλτιστης διαμέτρου σωλήνα για έναν νέο σωλήνα.
Η απαίτηση ισχύος ή η κατανάλωση ισχύος της αντλίας φαίνεται επομένως επίσης σε ένα διάγραμμα όπως ο ρυθμός υδραυλικής παροχής της αντλίας.
Εμφανίζεται η εξάρτηση της ισχύος κίνησης της αντλίας από τον ρυθμό ροής.
Με πολλούς τύπους αντλιών, η μέγιστη απαίτηση ισχύος της αντλίας επιτυγχάνεται με τη μέγιστη παροχή.
Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης της αντλίας έχει σχεδιαστεί για αυτό το σημείο εάν η αντλία λειτουργεί σε ολόκληρη τη χαρακτηριστική καμπύλη.Οι μικρότερες αντλίες (π.χ. αντλίες κυκλοφορίας θέρμανσης) είναι συνήθως εξοπλισμένες με κινητήρες που επιτρέπουν τη λειτουργία σε ολόκληρη τη χαρακτηριστική καμπύλη. Αυτό μειώνει τον αριθμό των τύπων και, ως εκ τούτου, εξασφαλίζεται απλούστερη αποθήκευση των ανταλλακτικών.Για μεγαλύτερες αντλίες, συνήθως προσφέρονται πολλές επιλογές κινητήρα, έτσι ώστε να μπορεί να επιλεγεί η σωστή μετάδοση κίνησης σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν το υπολογιζόμενο σημείο λειτουργίας για μια αντλία είναι π.χ. Β. Στην μπροστινή περιοχή της χαρακτηριστικής καμπύλης, ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μπορεί να επιλεγεί ώστε να είναι μικρότερος σύμφωνα με τη σχετική απαίτηση ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος υπερφόρτισης του κινητήρα εάν το πραγματικό σημείο λειτουργίας είναι σε υψηλότερο ρυθμό ροής από τον υπολογισμένο (το χαρακτηριστικό του δικτύου σωληνώσεων είναι πιο επίπεδο).Εφόσον στην πράξη είναι πάντα αναμενόμενη μια μετατόπιση στο σημείο λειτουργίας, ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μιας αντλίας ξηρής λειτουργίας θα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι περίπου 5 – 20% μεγαλύτερος από την απαιτούμενη ισχύ.Κατά τον υπολογισμό του κόστους λειτουργίας μιας αντλίας, πρέπει να γίνει μια βασική διάκριση μεταξύ της απαιτούμενης μηχανικής ισχύος της αντλίας P2 [kW] (ισχύς άξονα ή ισχύς ζεύξης) και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος του κινητήρα μετάδοσης κίνησης P1 [kW].Οι τελευταίες πληροφορίες αποτελούν τη βάση για τον υπολογισμό του λειτουργικού κόστους. Εάν προσδιορίζεται μόνο η απαίτηση ισχύος P2, αυτή μπορεί να μετατραπεί στην κατανάλωση ισχύος P1 διαιρώντας την με την απόδοση του κινητήρα.Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας P1 [kW] καθορίζεται όταν η αντλία και ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης αποτελούν μια ενθυλακωμένη μονάδα, όπως συμβαίνει με τις λεγόμενες αντλίες υγρής λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ακόμη κοινή πρακτική να αναγράφονται και οι δύο τιμές P1 και P2 στην πινακίδα της αντλίας.Η απαιτούμενη ισχύς άξονα P2 [kW] καθορίζεται για μονάδες όπου η αντλία και ο κινητήρας συνδέονται μέσω ζεύξης ή σύνδεσης άκαμπτου άξονα, δηλαδή για αντλίες ξηρής λειτουργίας. Αυτό είναι απαραίτητο με αυτά τα σχέδια αντλιών, επειδή τα πιο ποικίλα σχέδια κινητήρων – από τον τυπικό κινητήρα IEC έως τον ειδικό κινητήρα – με τα διαφορετικά επίπεδα κατανάλωσης ισχύος και απόδοσης συνδέονται με την αντλία.
Αυτά προκύπτουν όταν η στατική πίεση στο υγρό πέσει κάτω από την τάση ατμών που σχετίζεται με την αντίστοιχη θερμοκρασία. Εάν η στατική πίεση στη συνέχεια ανέβει ξανά πάνω από την τάση ατμών, που φαίνεται προς την κατεύθυνση της ροής, οι φυσαλίδες ατμού συμπυκνώνονται ξαφνικά.Η σπηλαίωση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά υλικού καθώς και σε εκπομπές θορύβου. Επομένως, η σπηλαίωση θα πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο.
Η ισχυρή εξάρτηση από την ταχύτητα της αντλίας είναι γενικά αναγνωρίσιμη. Εάν το σχέδιο παραμένει αμετάβλητο, αυτό αντιστοιχεί σε:Υψηλή ταχύτητα -> Υψηλή πίεση συγκράτησης
Χαμηλή ταχύτητα -> Χαμηλή πίεση συγκράτησηςΓια να ληφθούν υπόψη τυχόν αβεβαιότητες στο σχεδιασμό του σημείου λειτουργίας, αυτές οι τιμές πρέπει να αυξηθούν κατά 0,5 m περιθώριο ασφαλείας κατά την επιλογή της αντλίας.Για το ύψος πίεσης συγκράτησης HH, προσδιορίζεται εξ ορισμού μετρολογικά ότι επιτρέπεται ελάχιστη σπηλαίωση στο ύψος πίεσης συγκράτησης HH, η οποία:
Η κεφαλή παροχής της αντλίας στο ονομαστικό σημείο μειώθηκε κατά 3%
Δεν επιτρέπει καμία καταστροφή υλικού που θα μπορούσε να βλάψει τη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής.
Λόγω της επιτρεπόμενης σπηλαίωσης, μπορούν ακόμα να προκύψουν θόρυβοι σπηλαίωσης, μερικοί από τους οποίους εκλαμβάνονται ως ενοχλητικοί.Για να εξαλειφθεί η υπολειπόμενη σπηλαίωση, είναι απαραίτητο να προσθέσετε ένα περιθώριο περίπου + 1 έως + 5 m στο υπολογιζόμενο ελάχιστο ύψος εισόδου. Αυτή η προσθήκη εξαρτάται από την ταχύτητα και το σημείο λειτουργίας της αντλίας.
We use cookies to ensure that we give you the best experience on our website. If you continue to use this site we will assume that you are happy with it.ACCEPTDENYPrivacy policy
n συγχρονισμός = σύγχρονη ταχύτητα
f = συχνότητα δικτύου του τριφασικού δικτύου
p = αριθμός ζευγών πόλων του τριφασικού κινητήραΠρέπει να σημειωθεί ότι στην παραπάνω σχέση, η ταχύτητα λαμβάνεται σε s -1 εάν η συχνότητα χρησιμοποιείται σε Hz.
& nbsp;Τα υγρά NEWTON χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για τις διεργασίες ροής: