Leichte SKF Lager für die Luftfahrt

SKF kann solche Lager für das Fahrgestell, die Befestigung des Tragrohrs und die Tragflügel liefern. Die Gleitlager werden als Ausführung Metall-auf-Metall bzw. selbstschmierend für die Anforderungen der jeweiligen Anwendung maßgeschneidert.

Gewichtseinsparung steht bei jeder Flugzeugkonstruktion an erster Stelle. Das Gewicht wirkt sich direkt auf den Treibstoffverbrauch aus, der einen Großteil der Betriebskosten ausmacht. Selbst kleinste Gewichtsreduzierungen können über die gesamte Gebrauchsdauer eines Flugzeugs große Einsparungen bewirken.

Im Gegensatz zu früheren Flugzeugkonstruktionen wird in der neuen Flugzeuggeneration von Airbus A380 und Boeing B7E7 weniger Stahl verwendet. Aluminium, Kompositwerkstoffe und Titan sind die Werkstoffe, die in Zukunft noch weitere Verbreitung finden werden. Die Luftfahrt ist jedoch ein sicherheitskritischer Bereich, und jedes neue Material und jede neue Konstruktion müssen sich bereits vorher bewährt haben, vollständig ausgetestet und betriebssicher sein.

Gerade bei Neukonstruktionen, die bei großen Flugzeugen wie A380 und B7E7 größer und damit schwerer ausfallen müssen, spielt die Gewichtseinsparung eine dominierende Rolle. Beim Fahrgestell des A380 würde das Gewicht der Lager von 5 kg auf 27 kg steigen. Hier haben die Ingenieure von SKF Aerospace angesetzt.

Die Werkstoffe für solche Anwendungen müssen eine geringe Dichte, große Korrosionsbeständigkeit und hohe Festigkeit aufweisen und umweltverträglich sein. Titan bot sich als möglicher Werkstoff an, aber weitere Forschungs- und Entwicklungsarbeit war erforderlich, weil bei Titan Verschleiß auftritt und sich das Metall mit dem bisher üblichen Verfahren des Gesenkschmiedens nicht bearbeiten lässt.

Ein intensives Forschungs- und Entwicklungsprogramm sollte die Oberflächengüte verbessern, hochentwickelte Beschichtungen hervorbringen und neue Fertigungsmöglichkeiten aufzeigen. Das Ergebnis war eine neue patentierte Lagerkonstruktion (geteilte Kugel) mit neuartiger Beschichtung und neuen Legierungen für die Dreh- und Schwenkbewegung.

Nach umfangreichen Tests entschied sich Airbus beim A380 für die neuen SKF Lager. Das Fahrgestell wird so um 75 kg leichter, was einer Gewichtseinsparung von 40 Prozent gegenüber herkömmlichen Werkstoffen und Konstruktionen entspricht.

Lager der Größe von 20 mm bis 155 mm Durchmesser wurden in 10 verschiedenen Anwendungen, so für die Befestigung des Tragrohrs am Flügel, erfolgreich getestet.