Fonctionnement d’aspiration avec des pompes centrifuges à amorçage normal

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À des températures d'eau inférieures à 100 ° C, par ex. B. en cas de pompage d'eau froide ou de refroidissement, la hauteur minimale d'entrée H erf requise pour la pompe prend une valeur négative.

Cela signifie que la pression d'air locale p b est supérieure au produit de la hauteur de pression de maintien HH et de la pression de vapeur et rend superflue une pression d'entrée à ces températures. Cette connexion est causalement due à la diminution drastique de la pression de vapeur avec de l'eau froide. En pratique, cela signifie:

Les pompes avec une hauteur d’entrée minimale H erf négative peuvent fonctionner en mode aspiration (non auto-amorçantes).

La taille de la vitesse de pompage correspond à peu près à la valeur de la hauteur d'entrée minimale négative moins 1 m de zone de sécurité.

Étant donné que les pompes habituellement utilisées dans la technique du bâtiment ne s'amorcent pas d'elles-mêmes, les conditions suivantes doivent être remplies pour assurer le fonctionnement de l'aspiration:

  • Remplissage et purge de la canalisation côté aspiration, y compris la pompe avant la mise en service.
  • Prévention de l'aspiration d'air pendant le fonctionnement de la pompe (en cas d'inclusions d'air, la fonction d'aspiration s'arrête).
  • Empêcher la conduite d'aspiration de se vider lorsque la pompe est à l'arrêt grâce à un clapet de pied (risque de fuite en cas d'encrassement).

Les clapets anti-retour dans la conduite de refoulement ne sont pas suffisants, car l'air peut être aspiré via la garniture d'étanchéité d'arbre (garniture mécanique ou presse-étoupe) lorsque la pompe est à l'arrêt.

En général, la capacité d'aspiration des pompes à aspiration normale est limitée à une portée maximale de 2 à 4 m en raison de la conception. Des pompes spéciales doivent être utilisées pour des hauteurs d'aspiration plus élevées de 8 à 9 m maximum et pour l'auto-amorçage.

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Sélection de la pompe

Les pompes centrifuges doivent être sélectionnées de manière à ce que le point de conception spécifié du système se trouve sur la courbe caractéristique de la vitesse maximale du moteur au point de meilleur rendement (point de conception) ou aussi près que possible de celui-ci.

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