Assurez une bonne exécution autour des systèmes de pompage de votre navire
Le moteur pèse les deux tiers du poids d’une pompe. Assurez-vous d'avoir une base solide sous la pompe. (Source de l'image: DESMI)
Directeur des ventes et des applications de DESMI en Chine, John Nielsen a un message pour les armateurs du monde entier: «Soyez conscient de la façon dont vos systèmes de pompage sont installés. Assurez une bonne exécution! », Dit-il. «C’est l’essentiel. Il y a trop d'équipes de pourvoiries qui manquent d'expérience pratique. "
«Les armateurs doivent donc s'assurer que leurs équipes de chantier suivent les directives clés pour une installation correcte de la pompe. Parce que la plupart du temps, une panne de pompe n'est pas due à une pompe défectueuse », explique John.
Avec plusieurs années à DESMI et plus de 20 ans en tant que constructeur naval, John Nielsen sait de quoi il parle. Il propose une liste de choses à faire et à ne pas faire en matière d’installation de pompes pour les armateurs, les surintendants, les équipes de chantier et les chantiers navals. «Vous devez être conscient de ces choses», dit-il. «Une pompe n'est qu'un composant qui fera exactement ce pour quoi elle est conçue. Mais s’il n’est pas installé correctement, vous pouvez le détruire. C’est un peu la loi de Murphy: si quelque chose ne va pas, c’est le cas. Et en fin de compte, les armateurs devront supporter les coûts. »
Une base solide
Les fondations de pompe solides sont en haut de la liste de John. «Il est extrêmement important que cela soit fait correctement. La fondation doit être soutenue afin qu'il n'y ait aucune chance d'osciller. " En d'autres termes, n'installez pas la pompe sur une plaque souple - une plaque d'acier sans support ou sans support en dessous. "Un vieux chantier naval dit: vous avez besoin de la même quantité d'acier sous la plaque que vous en avez dessus."
Si l'équipe d'aménagement souhaite utiliser des supports lestés ou à ressort, elle doit d'abord vérifier la conception auprès de DESMI ou de l'ingénieur sidérurgiste. «Ce n'est pas à l'équipe de pourvoirie individuelle de décider», dit John. «Aujourd'hui, la plupart des pompes sont verticales. Et les deux tiers du poids d’une pompe sont en fait le moteur électrique. Certaines pompes pèsent quatre tonnes et demie, ce qui signifie que le moteur électrique est de trois tonnes. Tout cela nécessite de très bonnes bases pour éviter les vibrations, etc. »
Tuyaux et vannes
Il existe des règles ISO standard pour le routage des tuyaux, mais celles-ci peuvent être difficiles à suivre à bord d'un navire en raison de l'espace limité. «Cela signifie donc que vous devez réfléchir un peu autrement», dit John. Sur un bateau, assurez-vous que la conception du tuyau permet au liquide de s'écouler vers la pompe côté aspiration à une vitesse maximale de 1 mètre par seconde (m / s). C'est une règle de base pour éviter de créer un vortex d'eau ou une cavitation qui finirait par détruire la pompe.
Et puis il y a des choix de vannes. Sur les navires, un grand nombre de vannes sont des vannes à papillon, principalement parce qu'il s'agit d'un type de vanne peu coûteux. Mais une vanne papillon ne fonctionne que dans le sens du pompage. C'est pourquoi il y a toujours un clapet anti-retour en série avec le papillon côté refoulement des pompes. Sinon, si les pompes fonctionnent en parallèle et qu'une pompe est en sommeil sans clapet anti-retour installé, la pompe active pompera le liquide vers l'autre pompe à la place - peu importe la vanne papillon ouverte ou fermée.
De plus, il est important que les vannes soient à passage intégral (passage intégral). Cela signifie que lorsque la vanne est ouverte, elle a le même diamètre que le tuyau. N'utilisez pas de vannes dont le diamètre est légèrement inférieur à celui du tuyau. Cela créera de petits vortex à l'intérieur du tuyau et finira par détruire le tuyau et la vanne.
Matériaux et corrosion
Il est également important de planifier soigneusement le matériau de la pompe utilisé, en fonction du liquide pompé et des conditions qui l'entourent. Les choix de matériaux pour les pompes comprennent le bronze, le bronze nickel-aluminium (NiAIBz), le métal à canon, la fonte, l'acier moulé, l'acier inoxydable 304, l'acier inoxydable 316 et le duplex. «Tous ces matériaux ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Il est important d’en tenir compte », déclare John.
DESMI utilise généralement de l'acier inoxydable 316 ou du duplex pour les liquides alcalins ou acides, par exemple. «Mais vous devez manipuler ce matériel très soigneusement. Vous devez savoir ce que vous faites. Sinon, ils peuvent se corroder. »
DESMI conçoit ses pompes à eau de mer typiquement en NiALBz pour une température d'eau de mer prévue de 32 ° C. La température de l'eau de mer au-dessus devient beaucoup plus corrosive. De même, la fonte n'est pas un bon choix pour les pompes à eau de mer dans les zones chaudes. "Si vous travaillez au Groenland, une pompe en fonte peut durer longtemps, mais pas si vous travaillez sous les tropiques."
Pour les pompes d'eau douce à basse température, la conception DESMI utilise un boîtier en fonte et des roues NiAlBz, conçues pour une température de l'eau de 36 ° C. «Le problème avec l'eau douce sur un bateau est que vous avez besoin d'additifs pour éliminer l'oxygène afin d'éviter la corrosion / rouille. Mais il existe de nombreux types d'additifs et certains d'entre eux rendent l'eau très visqueuse et, par conséquent, l'eau peut fuir partout. Un autre problème avec les additifs est que ces produits chimiques modifient les valeurs de pH des eaux. C'est également quelque chose dont il faut tenir compte lors de la sélection des matériaux. »
Soyez conscient du potentiel de corrosion galvanique (également appelée corrosion bimétallique) lorsque vous considérez les matériaux. C'est un phénomène qui se produit lorsque deux matériaux différents sont assemblés - comme le cuivre et le fer dans l'eau salée. L'eau salée agira comme un électrolyte. «C'est un tueur lent», dit John. «Il faut beaucoup de temps avant que vous découvriez que c'est un problème.»
"C'est le même principe que celui utilisé pour l'acier de protection avec des anodes en zinc."
Dans le cas du cuivre et du fer, le fer se déplacera lentement vers le cuivre.
"Je pense que beaucoup de gens ont constaté que le calcium s'accumulait à l'intérieur des tuyaux, etc. - cela est également dû à l'effet d'élément galvanique."
Le principal conseil de John concernant le choix du matériau est d'examiner attentivement ce qui est censé être utilisé dans différentes conditions et d'écouter les experts.
«Nous voyons de nombreux cas où les clients spécifient bronze. Et oui, on peut utiliser du bronze, mais on préfère utiliser du bronze nickel-aluminium, car il est plus rigide. Et c'est aussi mieux pour éviter la corrosion des éléments galvaniques. C'est donc le choix DESMI. »
"Un dernier mot dans cette section des matériaux, et qui est lié à la façon d'augmenter l'efficacité de la pompe. La plupart des pompes ont un rendement de 75 à 80% », dit John. «Certains armateurs exigent 80 à 83%. Et cela exige plus qu'une simple mise à jour de la mécanique. Bien qu'il existe de nombreuses façons de le faire, le revêtement interne d'une pompe avec un revêtement semblable à du verre est la méthode la plus courante. Il est également possible d'utiliser un système de contrôle électrique pour augmenter l'efficacité. De plus en plus d’armateurs réclament une plus grande efficacité. »
Source: DESMI A/S
