Putzmeister BSA 1409 HP D5 betoniert Trassenwege im Frankfurter U5-Tunnel

„Und denkt dran: Am Dritten kommt Beton!“, ruft der Bauleiter zum Abschied, grinsend. Silvan Borstnar lacht, natürlich kennt er das Datum, der Termin ist im Kalender rot eingekreist: Planmäßig soll am Dritten des Folgemonats die Tunnelbetonage des U-Bahn-Schachts U5 losgehen. Bauleiter-Besprechung hin oder her: Für dieses Datum braucht er keine Erinnerung.

Die Aufregung ist förmlich spürbar, obwohl Jochum im Zeitplan liegt: Mit einem vierköpfigen Team hilft Geschäftsführer Silvan Borstnar persönlich „unter Tage“ mit, um die 500 Meter lange Rohrleitung zu verlegen. Berufserfahrung hin oder her: Jede Verbindung wird sorgfältig geprüft, alles muss sicher und dicht sein.

Erstes gemeinsames Tunnelprojekt

Die Verlängerung der Linie U5 ins Europaviertel ist das erste unterirdische Gemeinschaftsprojekt der Firmen EKS Beton aus Frankfurt-Kalbach und der Jochum Betonpumpen GmbH aus Egelsbach (Nähe Darmstadt). EKS Beton mischt und liefert den Transportbeton, Jochum sorgt dafür, dass der Baustoff den gewünschten Ort erreicht.

Seit dem Gründungsjahr 1978 war Firmengründer Hermann Jochum immer wieder unterirdisch unterwegs, aber ein Tunnelprojekt in dieser Größe ist auch für Jochum bislang einmalig. „Aber einmal ist immer das erste Mal“, sagt Silvan Borstnar. Der 33-Jährige übernahm 2023 die Geschäftsführung der Jochum Betonpumpen GmbH. Gemeinsam mit seinem Auftraggeber, Geschäftsführer Daniel Wojdyno von EKS Beton, betritt er mit dem Frankfurter Tunnelprojekt ein neues Geschäftsfeld. Dabei geht es nicht nur um die Betonmenge – entscheidend ist der Erfahrungsgewinn, betont Silvan Borstnar: „Wir wollen auch bei künftigen Ingenieursprojekten als Dienstleister vorne mit dabei sein.“

Erster Untertage-Einsatz der BSA 1409 HP D5

Eigens für die U5-Baustelle hat Silvan Borstnar eine neue Maschine bestellt. Die Jochum Betonpumpen GmbH setzt dafür die neue Putzmeister BSA 1409 HP D5 ein. Putzmeister präsentierte die neue 1400er Reihe erstmals auf der Bauma 2025. Putzmeister-Vertriebsmitarbeiter David Zwadlo: „Unsere Ingenieure haben die „High Pressure“ Stationärpumpe speziell für Hochbauanwendungen und Weitförderungen entwickelt. Damit schließen wir die Lücke zwischen der sehr kompakten BSA 1409 mit 1,4 m Kolbenhub und der deutlich größeren BSA 2109 mit 2,1 m Kolbenhub.“ Nach Tests ist die BSA 1409 HP D5 seit 2026 erhältlich.

Die BSA 1409 HP D5 wird von einem 180 kW starken Deutz TCD 6.1 L6 Dieselmotor angetrieben. Die EU-Stage V Abgasreinigung soll Geräusch- und Abgasemissionen reduzieren. Das ist insbesondere bei beengten Verhältnissen wie in der Frankfurter Innenstadt von Bedeutung.

Verlängerung der U5 bis 2029

Im Auftrag der Stadt Frankfurt und der VFG Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main plant die Wayss & Freytag Ingenieurbau die Verlängerung der U-Bahn U5. Die Strecke verbindet ab 2029 den Hauptbahnhof mit dem Europaviertel. Die Verlängerung der Stadtbahnlinie U5 ist eine 2,7 Kilometer lange Strecke mit vier Stationen. Erste vorbereitende Bauarbeiten begannen bereits 2013. Die Hauptbaumaßnahme – Rohbau unterirdischer Streckenabschnitt einschließlich Tunnelbau und Station „Güterplatz“ – dauert voraussichtlich bis 2029.

Die Betonage der Trassenwege wird ausgeführt von EKS Beton und Jochum Betonpumpen GmbH als Nachunternehmer. Die Bauzeit ist mit mehreren Monaten veranschlagt.

Zwischen den Frankfurter Wolkenkratzern geht es bei diesem Projekt „unter Tage“: Die BSA 1409 HP D5 steht an der U-Bahn Station „Platz der Republik“ (Düsseldorfer Straße / Ecke Mainzer Straße). Von dort führt eine DN 125 Rohrleitung über einen schmalen Revisionsschacht zunächst 20 Meter in die Tiefe, anschließend 30 Meter bis zum Einstieg der Tunnelröhre. Am Ende der fest im Tunnel verlegten, rund 450 Meter langen ZX-Rohrleitung erfolgt eine Reduzierung auf DN 100 mit Hand-Sperrschieber. Daran schließt sich eine rund 70 Meter lange Schlauchleitung an. Damit kann die Einbau-Mannschaft den Beton flexibel in die Bankette einbringen.

Erstbetonage Anfang September

Anfang September ist es soweit: Die Rohrleitung ist vollständig verlegt und gesichert, die oberirdische Baustellen-Absicherung korrekt aufgestellt, alle Freigaben liegen vor. Am Tag der Erstbetonage sind die Auftraggeber ebenso vor Ort wie Kontrolleure und Nachunternehmer. Auch ein Putzmeister-Servicetechniker ist vor Ort, um die Erstbetonage zu begleiten. Exakt um 08:22 Uhr steht der erste EKS Fahrmischer bereit, um die Putzmeister BSA 1409 HP D5 erstmals mit Schlempe zu befüllen: ein Wasser-Zement-Gemisch ohne Körnung, das der Schmierung der Rohrleitung dient. Nachdem die Schlempe durch die Leitung gepresst wurde, beginnt die eigentliche Betonage mit EKS Frischbeton.

EKS-Geschäftsführer Daniel Wojdyno ist persönlich vor Ort, um seine Fahrer einzuweisen und die Qualität des angelieferten Betons zu überprüfen. Vom Mischen des Betons im EKS-Werk bis zum Einfüllen in den Trichter dürfen maximal 90 Minuten vergehen – eine logistische Herausforderung im Frankfurter Stadtverkehr.

Nachdem der erste Trichter gefüllt ist, verfolgen Borstnar und Wojdyno die Kontrollanzeige an der Putzmeister-Pumpe. Sollten Stopfer drohen, dann steigt zunächst der Förderdruck rasant an. Ohne Zwischenfälle passiert der Beton die 500 Meter bis zu den Trassenwegen. Die Stationärbetonpumpe hält den Druck konstant bei 30 bis 40 bar Förderdruck. Silvan Borstnar steht während der gesamten Betonage mit dem Funkgerät in ständiger Verbindung mit der Einbau-Mannschaft im Tunnel. Bereits am ersten Tag werden rund 48 m³ Beton in knapp 5 Stunden Arbeitszeit eingebracht. EKS-Geschäftsführer Daniel Wojdyno schreibt später im WhatsApp-Status: „Ein riesiges Dankeschön an unsere tollen Partner, die solche Projekte möglich machen.“

Reinigung und Folgebetrieb

Nach Betonierende erfolgt die Reinigung der Rohrleitung mit Wasser bis zur Reduzierung. Von dort aus wird das Reinigungswasser mit Druckluft zurück nach draußen gefördert. Zum Auffangen der Restbetonmengen und des Reinigungswassers hat Jochum eigens eine stählerne Reinigungswanne geschweißt. Die restliche Schlauchleitung wird direkt im Tunnel in bereitgestellte IBC Behälter gereinigt.

In den Folgetagen übernehmen Jochum-Maschinisten die Bedienung der BSA 1409 HP D5, einer davon: Matthias Nowokowski. „Das ist ‚ne richtig gute Putzmeister-Maschine“, sagt Betonpumpen-Maschinist Nowokowski. Die Tages-Fördermengen schwanken zwischen 32 und 56 m³ Beton.