Ύψος αναρρόφησης για φυγοκεντρικές αντλίες που δεν είναι αυτόματες

Όταν χειρίζεστε νερό σε θερμοκρασίες κάτω των 100 ° C, δηλαδή σωλήνες κρύου ή κρύου νερού, η διαθέσιμη πίεση εισόδου H erf στο άνοιγμα αναρρόφησης της αντλίας γίνεται αρνητική.

Αυτό σημαίνει ότι η τοπική πίεση αέρα p b είναι υψηλότερη από το άθροισμα του θετικού καθαρού ύψους αναρρόφησης HH και της πίεσης ατμών p v . Επομένως, δεν απαιτείται πλέον η πίεση εισόδου. Αυτή η συσχέτιση βασίζεται στη δραστική μείωση της τάσης ατμών του κρύου νερού. Στην πράξη αυτό σημαίνει:

Αντλίες που λειτουργούν με αρνητική ελάχιστη πίεση εισόδου H erf μπορούν να δημιουργήσουν μια διαδρομή αναρρόφησης (όχι αυτο-αναρρόφηση).

Η ισχύς αναρρόφησης είναι περίπου ίση με το επίπεδο της αρνητικής ελάχιστης πίεσης εισόδου μείον 1 m συντελεστή ασφαλείας.

Δεδομένου ότι οι αντλίες, που χρησιμοποιούνται συνήθως σε σχέση με υπηρεσίες κτιρίου, δεν έχουν ιδιότητες αυτόματης αναρρόφησης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις για να λειτουργήσει η διαδρομή αναρρόφησης:

  • Αερισμός των σωληνώσεων από την πλευρά της αναρρόφησης, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας πριν από τη θέση σε λειτουργία.
  • Αποφυγή εγκλεισμάτων αέρα κατά τη λειτουργία της αντλίας (ο αερισμός οδηγεί σε αστοχία της ικανότητας αναρρόφησης).
  • Αποφύγετε την αποστράγγιση των σωλήνων από την πλευρά της αναρρόφησης στη βάση της αντλίας παρέχοντας και τοποθετώντας μια ποδοβαλβίδα. (Κίνδυνος διαρροής από σωματίδια βρωμιάς)

Η εξάρτηση από τις βαλβίδες αντεπιστροφής στη γραμμή πίεσης δεν είναι επαρκής, καθώς ο αέρας μπορεί να μεταφερθεί μέσω του στεγανοποιητικού άξονα (μηχανική στεγανοποίηση ή στεγανοποιητικό κουτί πλήρωσης) στη βάση της αντλίας.

Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδίασής τους, η ικανότητα αναρρόφησης των αντλιών που δεν είναι αυτόματου αναρρόφησης περιορίζεται γενικά σε ένα εύρος από 2 έως 4 m. ειδικών αντλιών.

Περαιτέρω άρθρα επί του θέματος

Επιλογή αντλίας

Οι φυγόκεντρες αντλίες πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε το καθορισμένο σημείο σχεδιασμού του συστήματος να βρίσκεται στη χαρακτηριστική καμπύλη της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα στο σημείο βέλτιστης απόδοσης (σημείο σχεδιασμού) ή όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό.

Διαβάστε περισσότερα