Η γραμμή αναρρόφησης της αντλίας αερίζεται χωρίς πρόσθετες εξωτερικές συσκευές αναρρόφησης.Οι φυγόκεντρες αντλίες χωρίς εξωτερική ή εσωτερική συσκευή αναρρόφησης μπορούν να αναρριχηθούν αυτόματα εάν η αντλία γεμίσει με νερό πριν από την πραγματική διαδικασία άντλησης. Με αυτούς τους τύπους αντλιών, η βαλβίδα αντεπιστροφής σημαίνει ότι το υγρό παραμένει στο περίβλημα μετά την απενεργοποίηση της αντλίας.Η κατασκευή που είναι απαραίτητη για την αυτόματη πλήρωση επηρεάζει την απόδοση της αντλίας.
Μεταφέρουν το υγρό μέσω ενός τροχού σε σχήμα αστεριού σε ένα κανάλι δίπλα στην πτερωτή. Αυτό επιτυγχάνει ύψη παράδοσης που είναι 5 έως 15 φορές υψηλότερα από τα ακτινικά γρανάζια.Οι αντλίες είναι αυτόματου αναρρόφησης. Χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα στη μεταφορά μιγμάτων υγρού-αερίου (μερική μεταφορά αερίου) και στην περίπτωση ειδικών απαιτήσεων αναρρόφησης.Η απόδοση είναι συγκριτικά χαμηλή. Επομένως, το εύρος ισχύος φτάνει μόνο μέχρι περίπου 4 kW.Λόγω των στενών κενών, γενικά δεν είναι κατάλληλα για άντληση υγρών με λειαντικά εξαρτήματα.
Χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα στη μεταφορά πλαστικών μαζών και διασπορών.Όπως οι αντλίες προοδευτικής κοιλότητας, είναι κατάλληλες για τα υψηλότερα ιξώδη.
Σε αντίθεση με την αντλία παλινδρομικού εμβόλου, το έμβολο δεν γεμίζει πλήρως τη διατομή της μετατόπισης. Κατ ‘αρχήν, η ράβδος εμβόλου είναι το σώμα μετατόπισης εδώ. Έτσι δεν κινείται στεγανά κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου. Το κυλινδρικό έμβολο σφραγίζεται μόνο από ένα σταθερό κουτί πλήρωσης.Η είσοδος και η έξοδος ελέγχονται η καθεμία με μια αυτόματη βαλβίδα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης, δημιουργείται αρνητική πίεση στο θάλαμο της αντλίας. Η βαλβίδα προς τη γραμμή αναρρόφησης ανοίγει και το υγρό αναρροφάται στον θάλαμο της αντλίας. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής πίεσης, δημιουργείται υπερπίεση στο χώρο εργασίας, η βαλβίδα στην πλευρά πίεσης ανοίγει και το έμβολο πιέζει το υγρό στη γραμμή πίεσης. Προκειμένου να αντισταθμιστούν οι υπερτάσεις πίεσης, η γραμμή πίεσης σε έναν αεροθάλαμο περιέχει ένα μαξιλάρι αέρα. Συμπιέζεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής πίεσης και επίσης οδηγεί το υγρό στη γραμμή πίεσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης λόγω της αποθηκευμένης δύναμης πίεσης. Αυτό δημιουργεί μια ομοιόμορφη ροή υγρού.
“Προσδιορίζεται χωρίς μονάδα. Η αριθμητική του τιμή υποδηλώνει την επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας σε bar σε θερμοκρασία 20 ° C για ένα εξάρτημα και το αναφερόμενο υλικό. Τα ονομαστικά επίπεδα πίεσης σύμφωνα με το DIN 2401 χρησιμοποιούνται στην τεχνολογία αντλιών.Οι προτιμώμενοι αριθμοί για την ονομαστική τιμή πίεσης είναι 1,6. 2.5; 4; 6; 10; 16; 25; 40 ….”
Η κεφαλή παροχής ορίζεται ως η αποτελεσματική μηχανική δύναμη που ασκείται από την αντλία στο αντλούμενο μέσο και εκφράζεται ως μονάδα βάρους με την τοπική σταθερά βαρύτητας.Σε σταθερή ταχύτητα και σταθερή ροή, είναι ανεξάρτητο από την πυκνότητα του ρευστού, αλλά εξαρτάται από το ιξώδες του.
Η ροή κατευθύνεται έτσι από την έξοδο της προηγούμενης πτερωτής στην είσοδο της επόμενης. Όσον αφορά τη σχεδίαση, η φυγόκεντρη αντλία υψηλής πίεσης σχεδιάζεται συχνά ως αντλία διατομής.Με την ίδια κατασκευή, η πίεση παροχής (κεφαλή παράδοσης) αυξάνεται αναλογικά με τον αριθμό των πτερωτών με τον ίδιο ρυθμό παροχής. Εάν αγνοηθούν οι πρόσθετες απώλειες λόγω της εκτροπής ροής στην είσοδο και την έξοδο, η υδραυλική απόδοση είναι ανεξάρτητη από τον αριθμό των σταδίων. Αυτό σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά των πολυβάθμιων φυγόκεντρων αντλιών μπορούν να μετατραπούν σε μια καλή προσέγγιση ως εξής:H n (Q) = n / m H m (Q)
P 2, n (Q) = n / m P 2, m ( Q)
η hydr, n (Q) = η hydr, m (Q)
NPSH n (Q) = NPSH m (Q)n, m – αριθμός πτερωτών
Q – ρυθμός ροής
H – κεφαλή παράδοσης
P2 – ισχύς άξονα
η – αποτελεσματικότητα
Ως στοιχείο μετατόπισης, έχουν μια ελαστική μεμβράνη, η αξονική κίνηση της οποίας επιτυγχάνεται είτε με άμεση κίνηση χρησιμοποιώντας ράβδο κίνησης είτε έμμεσα με μετάδοση της πίεσης μετατόπισης ενός εμβόλου.
Γίνεται διάκριση μεταξύ μιας έκδοσης με ξηρή περιέλιξη στάτη (κινητήρας κονσέρβας) και μιας έκδοσης με περιέλιξη υγρού στάτη (υγρός κινητήρας).Με αυτή την κατασκευή, δεν υπάρχει σφράγισμα άξονα μεταξύ της αντλίας και του κινητήρα. Το αντλούμενο μέσο χρησιμοποιείται για την ψύξη και τη λίπανση του κινητήρα ταυτόχρονα. Οι αντλίες υγρής λειτουργίας θεωρούνται ιδιαίτερα χαμηλού θορύβου, γι’ αυτό και προτιμώνται για χρήση σε χώρους διαβίωσης. Η εξάλειψη του στεγανοποιητικού άξονα καθιστά το σύστημα ιδιαίτερα χαμηλής συντήρησης και χωρίς διαρροές. Αυτό σημαίνει ότι οι κονσερβοποιημένες αντλίες κινητήρα παρουσιάζουν επίσης ενδιαφέρον για την τεχνολογία διεργασιών για εφαρμογές όπου η άντληση χωρίς διαρροές είναι σημαντική.Ένα μειονέκτημα που πρέπει να αναφερθεί είναι η χαμηλότερη απόδοση σε σύγκριση με τις αντλίες με στεγανοποιήσεις άξονα (αντλίες ξηρής λειτουργίας), ειδικά σε υψηλότερες αποδόσεις.Τυπικοί τομείς εφαρμογής είναι οι αντλίες με κινητήρες σε κονσέρβα ως αντλίες κυκλοφορίας θέρμανσης, ως αντλίες διεργασίας στη χημεία και στη μηχανική διεργασιών και ως αντλίες αντιδραστήρων. Οι αντλίες με υγρό κινητήρα χρησιμοποιούνται συχνά ως υποβρύχιες αντλίες κινητήρα σε φρεάτια και ως αντλίες κυκλοφορίας σε συμβατικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.
Τα πρότυπα ρυθμίζουν, για παράδειγμα, τις κύριες διαστάσεις του σετ αντλίας. Αυτό επιτρέπει την εναλλαξιμότητα ανεξάρτητη από τον κατασκευαστή.Οι πιο σημαντικοί οργανισμοί τυποποίησης για αντλίες περιλαμβάνουν:
ANSI Αμερικανικό Εθνικό Ινστιτούτο Προτύπων
API American Pertroleum Institute
BPMA British Pump Manufacturers Association
DIN Γερμανικό Ινστιτούτο Τυποποίησης
HI Υδραυλικό Ινστιτούτο
Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης ISO
UNI Unificazione Italiana
VDMA Association of German Mechanical and Plant Engineering
We use cookies to ensure that we give you the best experience on our website. If you continue to use this site we will assume that you are happy with it.ACCEPTDENYPrivacy policy
